Подтяжка лица
На площадке полигона мы выглядели словно дети, которые ищут различия у двух, казалось бы, одинаковых картинок. Итак, оглядываясь на дорестайлинговую машину, которую мы тут же окрестили старой, начинаем загибать пальцы, подсчитывая обновления. Передний бампер, появившийся на модели в прошлом году, не изменился, так что при первом взгляде обе «Приоры» кажутся одинаковыми.
Разница лишь в пластиковой решетке радиатора — новая сотовая структура освежила экстерьер. Хотя на расстоянии соты надо еще разглядеть. Фары прежние. Соглашусь с мнениями владельцев на многочисленных форумах: работают они как надо.
В корме основное внимание — фонарям. Теперь в их нижней части светодиоды, которые долговечнее обычных ламп, что стоят на белом автомобиле. Очертить габариты помогают и более крупные отражатели на бампере. В сумерках свежая светотехника действительно показала себя лучше — она заметно ярче.
Омолаживающие процедуры
Стоит завести мотор, как у нового автомобиля вспыхивают фары ближнего света, даже если переключатель стоит в положении «0», — удобно. Сигнализатор писком предупреждает о непристегнутом ремне, а при легком касании подрулевика поворотник мигает трижды.
Последовательно включаю габаритные огни, затем фары… На панели приборов появляется не одна пиктограмма, как в старой машине, а две. Мелочь, но теперь не надо гадать, какая светотехника работает.
Новая панель приборов интереснее в плане дизайна. К прежней, в общем-то, особых претензий не возникало, но уж слишком она простая и уже примелькалась. А тут широкие белые стрелки, удачно скомпонованные пиктограммы, сразу проникся к новинке симпатией.
Обновленное торпедо не только освежило интерьер, но и добавило удобства. В центре поместили экран борткомпьютера. Излишних красивостей на мониторе нет, все просто, зато крупные цифры хорошо видны в движении.
Посадку водителя хвалят многие владельцы, но мне при росте 190 см в кресле неуютно: места в районе педального узла старой машины крайне мало, продольной регулировки сиденья не хватает. Обновления немного исправили ситуацию: салазки сиденья в новом автомобиле удлинили, благодаря этому не приходится сильно заваливать спинку назад.
Кресло плотнее, оно лучше фиксирует тело в поворотах. Расстояние между педалями газа и тормоза заметно больше. Отрегулировав под себя водительские кресла в обеих машинах, попытался сесть назад — и не смог. Спинки оказались слишком близко к задним диванам. И если в автомобиль сядут четверо, мне, водителю, придется коленки прижать к ушам.
Чем новая «Приора» – лучше?
В этом году ВАЗ кардинально обновляет свой модельный ряд. Мы поговорим о том, чем именно второе поколение «Лады Приоры» стало лучше предыдущего, и попытаемся перечислить отличия, характерные для новой модели.
Прежде всего, есть смысл назвать все узлы и агрегаты, которые используются в топовых комплектациях «Приоры II». В линейке двигателей, например, теперь доступен новый силовой агрегат с индексом 21127 (его паспортная мощность составляет 106 л.с.).
Некоторые версии автомобиля станут комплектовать тросовой механической КПП, но когда это произойдет – не известно. А еще, оказывается, что коробку-гидротрансфор установить на «Приору» нельзя (автомат не получится разместить чисто физически). Так что, инженеры ВАЗ стремятся сконструировать «робот». О результатах изысканий мы узнаем примерно через один год.
Ходовые испытания
Наибольшая паспортная скорость «Приоры II» с 106-сильным двигателем в кузове седан – равна 183 км/ч. Достичь такого значения в реальности можно, но лишь при наличии идеального асфальтового покрытия, правильно подобранных покрышек и т.п. До конца этого года, появится версия автомобиля в кузове купе (и возможно, что скорость там будет несколько больше).
У водителей, успевших испытать «вторую Приору» на трассе, нет претензий к ее управляемости. Вызывать опасения может, разве что, чрезмерный уровень шума, который заметен на очень высокой скорости. Речь идет о значениях 120 км/ч или больше. Кстати, в новом поколении «Приоры» шумоизоляция – существенно обновлена. И вряд ли в ближайшее время ВАЗ сделает что-то лучшее.
Основные отличия от поколения «I»
Вместе с тем, что мелкие недоработки могут давать о себе знать, отметить можно следующее. Флагманская модель LADA сумела перерасти класс бюджетных авто, а от былой «экономии на всем» не осталось и намека. Так что, главная цель инженерами ВАЗ – была достигнута.
Помимо улучшенных ходовых качеств, «Лада Приора» второго поколения получила следующие новшества:
— Появился современный вариант оптики, в том числе, это – задние светодиодные фонари (в целом же, внешний вид изменился незначительно);
— Системы ABS+BAS будут дополнены блоком ESC (сейчас такой блок устанавливают в модели с автоматической коробкой Jatco);
— Обновилось внутреннее пространство салона: в отделке применены новые материалы, на приборной панели установлен сенсорный экран, и так далее.
- Автор: Дмитрий
- Распечатать
Оцените статью:
- 5
- 4
- 3
- 2
- 1
(0 голосов, среднее: 0 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Перемена цвета
«Первые впечатления: машину нужно раскатывать, не едет. Шумоизоляции нет, замки, ручки дверей требуют доработки. Штатная резина шумная и дубовая. Едешь как на пеньках».
«За два нелегких месяца автомобиль прошел 18 000 км, но никаких проблем не доставил. Ходовая, на мой взгляд, вполне терпимая, единственное — в правой стойке при прохождении „лежачих полицейских“ раздается стук. Приехал на сервис, посмотрели — все нормально, говорят, это у них болезнь такая. Тормоза неплохие, на четверку»…
Сравниваю впечатления московских владельцев «Приор» со своими. У машин одинаковые 98-сильные моторы, потому в движении кардинальных различий нет. Подвески исправно глотают крупные кочки, но на мелких неровностях потряхивает. Однако серый автомобиль интереснее на уровне нюансов: собраннее в поворотах, чуть стабильнее на выходе, мягче глотает дорожные неровности.
Разгонной динамикой новая и старая «Приоры» практически не отличаются друг от друга, при этом салон заполняет ощутимый монотонный гул. Помнится, в первую встречу с машиной нам рассказали о доработке шумоизоляции. Измерили мы уровень шума в салоне (обе «Приоры» обуты в штатную «Кама-Евро») и удивились: новая машина оказалась не такой тихой, как предыдущая версия! Причину нашли в багажнике: оказалось, в дорестайлинговом автомобиле ковер толще.
Рулевое управление одинаково неинформативно, а более острый руль у обновленного авто — только в «Люксе». Ждем его в остальных модификациях.
«Коробка работает нормально, кроме первой передачи. На пониженную перехожу с усилием. Так у меня было на всех „Жигулях“, от „шестерки“ до „десятки“, — продолжаю изучать форум владельцев „Приор“.
У белой «Приоры» поведение схожее, но здесь туго включается пятая. Загоняю рычаг силой, и то получается не с первого раза. В рестайлинговой машине рычагом работать удобнее. Новый агрегат с тросовым приводом? К сожалению, нет: у обеих хорошо знакомые коробки с индексом ВАЗ-2112, к которым без восторга отнесся и мой коллега, когда опробовал новую «Приору» в Тольятти. Потому решили: это особенности конкретных машин. Хочется верить, что лучшая работа транcмиссии — свидетельство улучшившегося качества сборки. Кстати, при работе двигателей на холостых оборотах рычаги коробок у нашей пары вибрируют одинаково сильно.
Чем хорошим запомнилась Лада Приора в России?
Именно эта модель стала первой в исполнении АвтоВАЗ, которая получила подушки безопасности и даже кондиционер. Пусть это были и самые дорогие комплектации, но до Priora ни один российский автомобиль таких удобств не предлагал. Сегодня этим уже никого не удивишь, но в момент старта выпуска модели такие опции можно было считать признаком элитного класса. Так что в какой-то степени Приора стала первооткрывателем, дав толчок к развитию Lada.
Также стоит отметить такие интересные особенности машины:
- именно эта модель стала культовой на Северном Кавказе, Priora там считается признаком роскоши и настоящего почета, особенно, если выполнено занижение подвески до минимальных значений клиренса;
- удивительно, но автомобиль стал одним из мировых лидеров по ресурсу выносливости ремня ГРМ — его хватает здесь (если верить заводу) на 200 000 км, но меняют все владельцы гораздо раньше;
- на этом автомобиле катался Ким Чен Ын — лидер Северной Кореи, это говорит о невероятном доверии к системам безопасности и прочим техническим решениям со стороны окружения правителя;
- авто практически не меняло свою внешность, а единственный рестайлинг затронул только внутреннюю часть, изменений в технических элементах было немало, но все они оказались незначительными;
- за все годы выпуска выпустили практически миллион экземпляров данного авто, так что автомобиль можно назвать успешным, пусть многие критики и называют его неудачной разработкой.
Дальше — больше?
Места для ступней ног в «Приорах» совсем мало. В старой, нажимая газ, я часто задевал педаль тормоза. Из-за этого приходится отводить ногу вправо и выворачивать ступню.
О том, что произойдет с ногой в случае аварии, даже не хочется думать. В обновленной машине сидеть лучше благодаря тому, что расстояние между педалями газа и тормоза увеличили примерно на 7 мм (до 47 мм).
ПЛЮС: Хороши светодиодные фонари, машина сделалась заметнее. Экран борткомпьютера четкий и понятный.
МИНУС: Ватные, неинформативные тормоза, и все так же тесно сзади.
Благодарим автосалоны «Темп Авто Балашиха» и «Авторезерв» за предоставленные на тест автомобили.
Рестайлинг проведен малой кровью. Машина явно стала лучше, но от долгожителя российского рынка не стоит ждать чудес. Недостатки, требующие серьезной доработки кузова и ходовой части, остались. Надеемся, их устранят в новой модели, которая придет на смену «Приоре» в конце 2020 года.
Почему перестали выпускать приору
С официального сайта Lada исчезли хэтчбек и универсал Priora, теперь там присутствует только седан. Обычно такие «метаморфозы» означают то, что прием заказов на модели, покинувшие конфигуратор, прекращен. Не исключено, что Приору в данных типах кузова сняли с производства. Сама компания об уходе хэтчбека и универсала с российского рынка пока не объявляла.
На фото: хэтчбек Lada Priora
Между тем семейство Lada Priora в полном составе еще имеется на сайтах некоторых дилеров марки, так что приобрести хэтч и универсал, скорее всего, возможно. Модель доступна с бензиновым двигателем 1,6 литра мощностью 106 л. с., который комплектуется «механикой» или «роботом» АМТ. Цена хэтчбека Приора варьируется от 443 000 до 540 000 рублей, универсал стоит от 446 600 до 543 900 рублей. Седан Lada Priora сегодня можно купить за 435 000-532 300 рублей.
На фото: универсал Lada Priora
Напомним, Приора должна была выпускаться до 2020 года, пережив при этом еще одно обновление. Однако после запуска Lada Vesta будущее модели оказалось под вопросом – разница в цене между автомобилями не так уж и велика, очевидно, что покупатель выберет современную Весту.
В связи с этим АВТОВАЗ может принять решение перевести Priora в более дешевый сегмент, оснастив автомобиль менее мощным двигателем и лишив его дорогих опций. К примеру, сейчас четырехдверная Приора предлагается с круиз-контролем, боковыми подушками безопасности, датчиками дождя и света, мультимедийной системой с тачскрином.
На фото: седан Lada Priora
По данным Ассоциации европейского бизнеса, в январе-ноябре 2015 года в России было продано 25 849 Приор – почти на 17 000 машин меньше, чем в 2014-ом.
