Прокачиваем сцепление на Форд Фокус 2 своими руками


Характеристика устройства

При помощи сцепления удается предупредить резку смену нагрузки, чем обеспечивается плавный старт автомобиля с места. Также сцепление защищает всю коробку от нагрузок инерционных моментов, что появляются в итоге резкого замедления вращения коленчатого вала на запущенном моторе в тот момент, когда шофер переключает передачу. На автомобилях «Газель» устанавливают гидравлическую систему сцепления. Она получила широкую популярность на многих моделях современных авто. В базе конструкции гидравлического механизма лежит главный цилиндр сцепления. Газель «Бизнес» ею тоже оснащается. Основная задачка, которую решает цилиндр – это передача импульсов от педали к рабочему элементу системы. С помощью этого узла, обеспечивается старт машины. Также механизм дает возможность переключения завышенных и пониженных передач.

Ниже мы разглядим устройство головного цилиндра сцепления. «Газель» — это коммерческий транспорт, потому временами он просит обслуживания. Какие проблемы случаются со сцеплением, как чинить, обслуживать и по мере надобности поменять этот узел? Поведаем обо всем по порядку.

Устройство гидравлического привода

Посреди главных узлов, которые входят в конструкцию элемента, можно выделить толкатель. При помощи него педаль сообщается с механизмом. Также это сам цилиндр, поршень, пробки и возвратимая пружина. Как устроен главный цилиндр сцепления? “Газель” оснащается узлом с 2-мя половинами, что делятся специальной перегородкой. Высшая часть создана для рабочей воды, которая в процессе поступает из бачка. Там же, в высшей части, хранится определенный припас воды. Если сцепление и гидропривод нормально отрегулированы, то ее уровень должен составлять не меньше, чем три четверти от объема.

В нижней половине находится рабочая зона. В обыкновенном начальном состоянии поршень цилиндра поджимается при помощи пружины к стене, разделяющей цилиндр на две зоны. Меж поршнем и толкателем есть зазор. За счет него жидкость попадает в рабочую часть. Когда шофер надавливает на педаль, толкатель движется и перекрывает зазор. Жидкость больше не может попадать из верхней зоны в нижнюю. Поршень перемещается, и усилие передается от ноги водителя прямо на рабочий цилиндр. Благодаря тому, что размеры поршня и выходного отверстия различные, отверстие возрастает. Этого полностью довольно, чтоб сработало сцепление. Данная конструкция упрощает усилие, что возлагается на педаль. Этой силы полностью довольно для отсоединения ДВС от коробки. Когда педаль будет отпущена, на поршень будет действовать пружина. Также за счет давления в гидравлической системе педаль сумеет возвратиться в свое базисного начальное положение. В это положение перейдет и толкатель. Из-за этого жидкость опять будет свободно просачиваться в нижнюю емкость цилиндра.

Замена жидкости в гидроприводе сцепления

«Сделай сам» или «Обратись к специалисту»?

Далеко не простая экономическая ситуация вынуждает многих автолюбителей экономить на сервисе и брать ряд вопросов, касающихся обслуживания автомобиля, на себя. Всё дело в том, что некоторые из них можно, действительно, решить самостоятельно. Но для большинства следует прибегнуть к помощи специалиста. На этой странице мы рассмотрим, как производится такая важная процедура, как замена жидкости в гидроприводе сцепления, и сделаем вывод!
Даже тот, кто провел всего пару недель за рулем, прекрасно понимает, что от качества работы сцепления во многом зависит Ваша «выживаемость» на дороге. Разобщая коленвал и коробку передач, правильно устроенное сцепление дает нам возможность оперативного переключения. Имея нормальное сцепление, авто не глохнет, плавно трогаясь с места. Наши нервы остаются в порядке. Внимание на дороге остается стабильным. Важно ли это? Конечно же, важно!

Но если игнорировать регламент своевременной замены жидкости в сцеплении, управление автомобилем будет затруднено!

Утечка жидкости

Замена главного цилиндра сцепления на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Хочешь более тщательно выяснить о том как поменять главный цилиндр сцепления

на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107? А так же энтузиазм.

Замена главного цилиндра сцепления на ваз( классике жигулях).

в этом видео меняю главный цилиндр сцепления

на ваз 2107.аналогично на делается подмена
главного
цилиндра…

Ремонт может пригодиться, если найден недочет рабочей воды. Причинами могут служить обрывы либо повреждения в манжете цилиндра, нарушение плотности соединений. В данном случае рекомендуется убедиться, достаточен ли уровень в расширительном бачке. Если воды не достаточно, тогда ее доливают. Потом временами инспектируют уровень при регламентных работах либо техническом осмотре. Время от времени обычная доливка рабочей воды может не посодействовать. Тогда проводят кропотливый осмотр, выявляют место утечки и потом обеспечивают плотность. В данном случае можно не чинить, а просто поменять главный цилиндр сцепления на «Газели».

Диагностика и замена жидкости гидропривода сцепления Солярис

Диагностика проводится как в моторном отсеке, так и под днищем автомобиля. С целью обеспечения полноценного доступа желательно воспользоваться смотровой ямой или подъёмным механизмом.

По умолчанию в систему сцепления заправляется 1,8 л жидкости, из которых 1,2 л в систему, а остальное количество – в расширительный бачок.

Основная цель диагностики – исключение течи контура, целостность металлического патрубка, главного выжимного цилиндра. Если на данном этапе замечаний у мастера нет, следует замена жидкости сцепления.

Подготовительный этап: новая жидкость типа DOT-4 в объёме 2,0 л, ветошь, обязательно дополнительное освещение, набор автомобильных инструментов, воронки, головки, шланг из резины.

Основные моменты при замене жидкости таковы:

  1. Долить новый DOT-4 до максимального уровня в расширительном бачке. Это необходимо для того, чтобы избежать всасывание воздуха при достижении уровня ниже допустимого.
  2. На штуцере для прокачки жидкости мастер снимает защитный колпак, он расположен напротив эмблемы «Хендай» на решётке радиатора, если условно провести прямую линию.
  3. На штуцер надевается резиновый шланг для стравливания.
  4. Ключом на «10» отворачивается сам штуцер на пол-оборота для выхода жидкости минимальным потоком. Конец шланга находится в пустой ёмкости для слива отработки.
  5. Убедившись, что жидкость беспрепятственно выходит со штуцера, его снова завинчивают. В это время напарник мастера накачивает педаль сцепления подобно педали тормоза. Достаточно 5-6 раз, фиксация, стравливание.
  6. Подобная процедура повторяется до тех пор, пока из шланга не потечёт жидкость светлого цвета.

Важный момент! Необходимо следить за общим уровнем жидкости в расширительном бачке, так как допускать всасывание воздуха нежелательно. Это добавит множество проблем и отнимет массу времени.

По окончанию процедуры защитный колпачок закрывается, шланг извлекается. Замена жидкости сцепления окончена. Придерживаемся ранее разработанного изготовителем интервала – 30 000 км или 2 года.

Воздух в системе

Еще одна типовая неисправность – это воздух в системе. Такая неувязка может привести к полной неработоспособности узла. Сцепление не выжмется стопроцентно, а работа педали будет сопровождаться соответствующим хрустом либо вибрациями на рычаге КПП. Посреди обстоятельств, по которым в систему и конкретно в цилиндры попадает воздух, можно выделить разные разрушения шлангов, естественный износ деталей. Не исключают утечки воды в местах, где меж собой соединяются участки гидропривода. Как в этом случае делается ремонт главного цилиндра сцепления? «Газель» ставится на ровненькую поверхность, делается подмена покоробленных шлангов с следующей прокачкой системы.

Прокачка жидкости через цилиндр

Также еще есть одна неисправность – в этом случае цилиндр может перекачивать рабочую жидкость через себя. Предпосылкой дефектов служит манжета, которая, вероятнее всего, повреждена. Может быть, есть выработка из-за естественного износа поршня. Все эти неисправности можно убрать, используя ремкомплект головного цилиндра сцепления. «Газель» в данном случае можно стремительно возвратить в рабочее состояние. В набор входят все элементы, которые нередко выходят из строя. Процесс подмены манжеты и других деталей не представляет особенных сложностей для водителей этих автомобилей.

Если наблюдаются 1-ые признаки дефектов цилиндра, необходимо провести диагностику и сервис системы сцепления. Это поможет избежать необходимости подмены цилиндра вполне.

Демонтаж и дефетовка

Первым делом снимают и разбирают цилиндр. Найти его можно в левом заднем углу под капотом автомобиля. Затем, после того как узел разобран, все составляющие промывают тормозной жидкостью – не стоит использовать для этого агрессивные растворители. Затем цилиндр осматривают на предмет задира. Проверяют состояние зеркала и шток. Если заметны незначительные участки коррозии или задиры, эти дефекты можно устранить мелким наждаком. Но такие повреждения могут свидетельствовать о большом зазоре между цилиндром и поршнем.

Далее проводят замену изношенных комплектующих, которые предусмотрены в ремкомплекте. Прежде чем собрать главный цилиндр сцепления, “Газель” требуется поставить на ручной тормоз. Каждая деталь должна быть смазана тормозной жидкостью. На поверхность поршня, что будет контактировать с толкателем, наносят немного консистентной смазки. Далее цилиндр собирают, устанавливают на его место и прокачивают.

Замена тормозной жидкости в гидроприводах тормозов и выключения сцепления

Главная / Hyundai Tucson / Техническое обслуживание / Регламентное техническое обслуживание /

Согласно рекомендации завода-изготовителя заменять тормозную жидкость следует через 2 года эксплуатации или 30 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

Полезный совет Тормозная жидкость очень гигроскопична (поглощает влагу из воздуха), что, помимо появления коррозии деталей тормозной системы, понижает температуру кипения самой жидкости, а это может привести к отказу тормозов при частых интенсивных торможениях. Поэтому рекомендуем заменять тормозную жидкость каждый год, весной.

Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», тормозная жидкость, резиновый или прозрачный шланг, прозрачный сосуд.

Полезные советы Замену тормозной жидкости рекомендуется проводить с помощником, предварительно установив автомобиль на смотровую канаву или эстакаду (не потребуется снимать колеса). Применяйте тормозные жидкости, соответствующие классу DOT-3 или DOT-4. Очередность замены жидкости в тормозных механизмах: — задний правый; — передний левый; — задний левый; — передний правый.

Предупреждения Не используйте слитую жидкость повторно: она загрязнена, насыщена воздухом и влагой. Всегда доливайте в систему только новую жидкость той марки, которая была залита прежде. Тормозная жидкость гигроскопична (впитывает влагу из окружающего воздуха), поэтому ее нельзя хранить в открытой таре. Берегите природу! Не сливайте использованную тормозную жидкость в почву или канализационную систему. О расположении пунктов приема отработанных эксплуатационных жидкостей в вашем районе можно узнать в местных органах власти.


1. Снимите пробку бачка гидроприводов тормозной системы и выключения сцепления.


2. Долейте в бачок чистую тормозную жидкость до нижней кромки наливной горловины.

Предупреждение Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса противооткатные упоры («башмаки»).


3. Очистите от грязи клапаны выпуска воздуха и снимите защитные колпачки клапанов рабочих цилиндров тормозных механизмов передних и задних колес.


4. Наденьте резиновый шланг на клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра тормозного механизма правого заднего колеса и погрузите конец шланга в чистый прозрачный сосуд.


5. Помощник должен резко нажать на педаль тормоза четыре-пять раз (с интервалом между нажатиями 1-2 с), после чего удерживать педаль нажатой. 6. Отверните на 1/2-3/4 оборота клапан выпуска воздуха. Из шланга начнет вытекать старая (грязная) тормозная жидкость. Педаль тормоза в это время должна плавно дойти до упора. Как только жидкость перестанет вытекать, заверните клапан выпуска воздуха. 7. Повторяйте операции 4-6 до полной замены жидкости в цилиндре (из шланга должна вытекать чистая жидкость без пузырьков воздуха).

Примечание Постоянно следите за уровнем жидкости в бачке, не допуская его снижения до метки «MIN» на стенке бачка. При необходимости доливайте новую тормозную жидкость, чтобы не допустить попадания воздуха в гидропривод. Таким образом обеспечивается постепенное вытеснение старой жидкости новой без осушения гидросистемы.

8. Таким же способом замените тормозную жидкость в рабочем цилиндре тормозного механизма левого переднего колеса. 9. Затем замените тормозную жидкость во втором контуре (сначала в рабочем цилиндре тормозного механизма левого заднего колеса, затем правого переднего). 10. После замены тормозной жидкости обязательно наденьте защитные колпачки на клапаны выпуска воздуха. 11. Проверьте качество выполненной работы: нажмите несколько раз на педаль тормоза -ход педали и усилие на ней должны быть одинаковыми при каждом нажатии. Если это не так, вернитесь к выполнению операций 4-9.


12. Для замены тормозной жидкости в гидроприводе выключения сцепления снимите защитный колпачок с клапана для удаления воздуха рабочего цилиндра.


13. Наденьте на клапан шланг и опустите его конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости. Попросите помощника нажать на педаль сцепления четыре-пять раз с интервалом 2-3 с, а затем удерживать ее нажатой. Отверните клапан на 3/4 оборота. Из шланга в емкость будет вытекать старая (грязная) тормозная жидкость. 14. Заверните клапан и попросите помощника отпустить педаль сцепления. 15. Повторяйте операции 13 и 14 до полной замены жидкости в гидроприводе выключения сцепления (из шланга должна вытекать чистая жидкость без пузырьков воздуха).

Предупреждение Во время прокачки гидропривода периодически проверяйте уровень жидкости в бачке гидроприводов тормозов и выключения сцепления. Не допускайте падения уровня жидкости в нем ниже метки «MIN». Своевременно доливайте жидкость, иначе в систему попадет воздух и ее придется прокачивать.

16. Заверните клапан, наденьте защитный колпачок.


17. Долейте тормозную жидкость до уровня между метками «МIN» и «МАХ» на стенке бачка и установите на место пробку.

← Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса

Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза →

Замена главного цилиндра сцепления

«Газель» требует этой операции по тем же причинам, что и в предыдущем случае. Это утечки, естественный износ, неправильная работа механизма сцепления. Как уже было замечено, расположен этот цилиндр слева задней углу под капотом автомобиля.

Прежде чем будет выполнена сама замена, необходимо слить тормозную жидкость из системы. Для этого шланг соединяют со специальным штуцером. Последний находится на рабочем цилиндре. Далее отсоединяют педаль сцепления от цилиндра. Чтобы повести эту операцию, снимают часть приборной панели, находящуюся под рулевым колесом. Затем снимают фиксирующую скобу, которую можно найти на педали и вытягивают штифт на толкателе цилиндра.

Когда трубка подачи рабочей жидкости от главного цилиндра будет отсоединена, можно начать отворачивать две гайки, которые удерживают сам главный цилиндр сцепления. «Газель-3302» продолжает стоять на ручном тормозе. После того как гайки будут откручены, цилиндр можно снять и на его место установить новый. Процесс монтажа производится в обратном порядке. После сборки системы нужно обязательно выполнить прокачку привода.

Что такое главный цилиндр сцепления?

Главный цилиндр сцепления (ГЦС) — узел гидравлического привода включения и выключения сцепления трансмиссий с ручным управлением (механических коробок передач); гидравлический цилиндр, преобразующий усилие от ноги водителя в давление рабочей жидкости в контуре привода.

ГЦС является одним из основных компонентов гидравлического привода сцепления. Главный и рабочий цилиндры, связанные металлическим трубопроводом, образуют герметичный контур гидропривода, с помощью которого осуществляется выключение и включение сцепления. ГЦС устанавливается непосредственно за педалью сцепления и связан с ней штоком (толкателем), рабочий цилиндр монтируется на картере сцепления (колоколе) и связан штоком (толкателем) с вилкой выключения сцепления.

Главный цилиндр играет важную роль в работе трансмиссии, при его поломке управление транспортным средством затрудняется или становится вовсе невозможным. Но чтобы сделать покупку нового цилиндра, необходимо разобраться в конструкции и особенностях данного механизма.

Как удалить воздух?

После любых ремонтов гидравлической части сцепления, систему необходимо обязательно прокачивать. Для этого жидкость заливают в бачок буквально до краев, а штуцер необходимо отвернуть до упора. Далее несколько раз нажимают на педаль. Это делается для того, чтобы тормозная жидкость попала во все трубки. Затем педаль фиксируют. Далее закручивают штуцер и снова несколько раз выжимают педаль, а затем фиксируют ее. Далее на штуцер надевают трубочку. Ее опускают в бутылку с жидкостью. Штуцер откручивают, чтобы спустить воздух. Все эти шаги необходимо повторять до тех пор, пока воздуха в системе совсем не останется.

По необходимости жидкость в бачок следует доливать. Замена ее в магистралях сцепления должна проводиться не реже, чем раз в 2 года. Тормозная жидкость гигроскопична. Это значит, что внутри системы может образовываться коррозия.

DSC_9405 (Копировать)

DSC_9405 (Копировать)
Отворачиваем штуцер прокачки на 1/2–3/4 оборота.
Отворачиваем штуцер прокачки на 1/2–3/4 оборота.

При этом из шланга будет вытекать жидкость. Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, заворачиваем штуцер, и лишь после этого помощник может отпустить педаль. Повторяем эту операцию до тех пор, пока из штуцера не пойдет новая тормозная жидкость (более светлая, чем старая). Снимаем шланг, насухо вытираем штуцер прокачки и надеваем на него защитный колпачок.

Регулировка педали

После того как отремонтирован или заменен на новый главный рабочий цилиндр сцепления, «Газель» требует регулировки педали. Это простой процесс. Для этой операции необходима линейка, однако первым делом следует провести диагностику. Если при попытках начать движение на автомобиле педаль западает, в процессе переключения слышны различные звуки, при движении наблюдаются удары и рывки, необходимо запустить мотор, отпустить сцепление медленно и постараться плавно тронуться. Если автомобиль не спешит трогаться, то это говорит о том, что педаль выставлена неверно. Ее ход больше, чем это определено нормой. Далее при помощи линейки измеряют расстояние от пола до накладки на педали. Оно должно быть не более 14-16 см. Если же оно выше, тогда педаль необходимо отрегулировать. Для этого под капотом следует найти болт с контргайкой. Он расположен там, где заканчивается трос. Гайка подворачивается. При этом достигается нужный ход педали. Для увеличения хода, гайку необходимо закрутить. Если ход нужно уменьшить, ее откручивают. После регулировки снова проверяют педаль. Повторно измеряют линейкой расстояние. Настройка продолжается до тех пор, пока не будет достигнут нужный результат.

Как выполнить замену?

В два этапа:

  1. Сливаем!
  • Будет не лишним протереть от накопившейся грязи и пыли бачок
  • Откручиваем крышку резервуара, где у Вас находится искомая жидкость (см. техническую документацию)
  • Откручиваем гаечным ключом штуцер цилиндра
  • Берем традиционный набор инструментов, обеспечивающих ручной слив жидкости
  • Просим помощника поступательно нажимать на педаль сцепления, контролируем стекание жидкости в приготовленную емкость
  1. Заливаем!
  • Ассистент прекращает работу со сцеплением
  • Штуцер закручивается в исходное положение
  • Заливаем новую жидкость
  • Проверяем герметичность крышки

Работа выполнена! Долго ли, коротко ли – но для замены жидкости в гидроприводе сцепления Вам потребуется посещать магазин, тратить личное время и время кого-то из друзей или близких. Можно ли этого избежать?

Да, если воспользоваться сервисом Carprofi.net, с помощью которого Вы можете найти недорогой автосервис поблизости и выгодно произвести замену, не тратя личное время!

Рейтинг
( 2 оценки, среднее 4 из 5 )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Для любых предложений по сайту: avtopark78@cp9.ru