У Lada Vesta, как и других породистых детищах отечественного автопрома, обычно нет равнодушных. Либо ее любят и всячески восхваляют, либо же наоборот — люто ненавидят и тщательно выискивают все «косяки». И как бы восторженные владельцы не вставали на защиту любого авто с аргументами вроде «за такие деньги глупо ждать качества премиального класса». Если же пообщаться с владельцами автомобиля, можно выявить несколько традиционных проблем. Но стоит отметить, что характерны они для ранних версий машины.
Первое, что может не только расстроить, но и изрядно напугать владельца «Весты», это появление сильных царапин на стеклах. Многие автомобилисты замечали, что стоит начать опускать стекла, как слышится скрежет, после чего те предстают перед водителем поцарапанными. Причина кроется в том, что резинки далеко не эластичные, а дубовые, будто сделаны из пластмассы. Естественно, они будут царапать стекла. При этом у авто, где в этом месте имеется мягкая полоса «бархотка», проблема сохраняется. Они довольно сильно прижимаются к стеклу, а при влажности, на их поверхность может налипнуть грязь, которая и царапает стекла.
Конечно, в этом случает очевидно, что «косяк» за разработчиками, да только по гарантии ничего вам менять и исправлять не будут. Потому что с 2020 года это не входит в число гарантийных случаев. Производитель утверждает, что все эти натиры и царапины появляются по вине водителя, который закрывает грязные стекла.
На этом атрибуты фильмов ужасов в отечественном автомобиле не заканчиваются. Многие автомобилисты замечают непонятные стуки и скрипы во время движения. Судя по словам владельцев, такие звуки могут быть вызваны стойками стабилизатора, которые необходимо менять.
Как видно из жалоб «Вестоводов», с современными технологиями автомобиль тоже слегка в ссоре. Например, часто можно столкнуться с ситуацией, когда из пункта «А» в пункт «Б» ты едешь под музыку или аудиокнигу, а вот обратно уже в полной тишине. Ибо мультимедийный комплекс может наотрез отказаться работать. Бывалые водители сего чуда автомобильной техники возят с собой скрепку, которой нажимают кнопку перезагрузки системы, чтобы реанимировать прибор.
Камера заднего вида также не без греха. Она может запросто отказываться показывать вам «тыл», демонстрируя черный экран. В сервисе столкнувшемуся с такой проблемой пообещали, что после перепрошивки неполадка исправится. А сам водитель путем экспериментов понял, что проблема в AUX. Если выбрать его, а потом вернуться к другим входам, то камера устроит подобное представление.
При долгой эксплуатации начинает барахлить «автомат». Многие замечают, что он дергается во время подъема и при плавном старте. Однако, АВТОВАЗ заявляется, что это лишь единичный случай, что нет никакой разницы, автоматическая ли коробка передач, или же механическая — конструкция дисков сцепления одинакова. Также компания заявляет, что ведется разработка новой конструкции, которая за счет нового материала и дампфера будет более плавной. Тут мнение владельцев автомобилей Lada Vesta расходится с производителем, потому как случай далеко не единичный — симптомы у многих автомобилей одинаковы: тут и стоки, и дерганье, и даже появление запаха. Однако, стоит отметить, что в феврале 2020 на авто стали ставить модернизированных «роботов», которые умнее и более отзывчивы, нежели их предшественники, а также имеют зимний и «ползучий» режим.
Масляный насос тоже устраивал владельцам «Весты» не самые приятные сюрпризы. Все начиналось с внезапного падения давления и загорающейся лампочкой на приборке. Первой же реакцией водителей будет залить масло, однако даже после этого давление может не появиться. Точно также и замена фильтра не принесет никакого результата. Как заявляют столкнувшиеся с подобной проблемой, а их очень даже не мало, исправить все удается заменой масляного насоса.
С момента запуска серийного производства прошло достаточно времени, чтобы объективно рассмотреть все недостатки Лады Весты. Хотя стоит начать с того, что во многом новый продукт АвтоВАЗа оправдал ожидания потребителей:
- хорошая управляемость для автомобилей этого класса;
- вместительный багажник и просторный салон (если сравнивать Весту с конкурентами в виде Солярис и Рио);
- достойная система безопасности;
- стильный внешний вид;
- множество полезных штатных опций, реализованных заводом впервые.
Недостатки салона
Новенькая Лада Веста по началу не вызывает вопросов по поводу салона, но со временем могут проявиться некоторые косяки сборки. Чаще всего это сверчки и скрип деталей – явный признак того, что производитель сэкономил на уплотнителях. Накладка руля тоже оставляет желать лучшего – краска очень быстро стирается.
Недостатки салона Лады Весты пополняет и низкое качество пластика: детали жесткие и смотрятся дёшево. Хотя владельцы говорят, что такой материал удобнее протирать от пыли.
Отставив в сторону претензии к материалам, нужно обратить внимание на слабые места приборной панели: плохая считываемость данных, некоторые дополнительные показатели слишком мелкие, а обзор верхней части приборов частично заслонён краем «колодца» и рулём.
Приборная панель
А вот комфортабельность Лады Весты можно отнести скорее к категории «достоинства», но это если закрыть глаза на несуразный подлокотник водителя и его отсутствие у переднего пассажира.
Салон Лады Веста
Попадая в салон машины, сразу же замечаешь не самый качественный и прочный пластик, которого внутри изобилие. Если автомобиль уже с пробегом 15-20 тыс. километров, то временами можно услышать скрипы и сверчки комплектующих деталей, что свидетельствует о недостаточно высоком качестве уплотнителей. Также в своих отзывах автовладельцы часто жалуются на накладку руля – она быстро изнашивается и теряет свой первоначальный вид. Конечно, выдвигать претензии к качеству отделочных материалов салона автомобиля, ценник которого едва переходит отметку в 500 000 рублей – неблагодарное дело. Алькантары и кожи внутри вы не найдете (хотя в топовой комплектации доступна экокожа). Самая серьёзная «болезнь» Lada Vesta
в салоне – мультимедиа. Владельцы массово жалуются на «глюки» и зависания системы, часто магнитола вовсе не включается – помогает только «хард ресет». Остальные претензии владельцев по салону сводятся к следующему:
- панель приборов недостаточно качественно детализирована – показатели некоторых датчиков не так просто считывать, приходится в них вглядываться, что временами мешает вождению;
- обзору дополнительных приборов вовсе препятствует руль;
- некорректно работает система навигации «СитиГид» (со временем производитель устранил данный недуг).
При подключении телефона или после перехода в меню на режим «AUX» нередко перестает работать камера заднего вида, самопроизвольно отключается Bluetooth. Но при всем при этом, отметим, что все эти недостатки были отчетливо заметны еще на первых партиях автомобиля. К тому же устранить «глюки» можно путем смены прошивки. Во всем остальном салону Лады Веста можно поставить положительную оценку уровня комфортабельности: удобные сиденья, подлокотник для водителя и руль.
Роботизированная трансмиссия АМТ
Оценка автоэксперта или мнение обычного водителя обязательно затронет не самую удачную трансмиссию. Новый «робот» вазовского производства, по сути, является модернизированной МКПП ВАЗ-2108. А эти коробки всегда имели проблему масляного голодания верхних валов. К тому же Лада Веста обделена уровнем масла в трансмиссии.
Недостатки автомобиля проявляются ещё и в повышенном износе синхронизаторов, который всегда был характерен для коробок этой серии.
На АМТ установлено сцепление от фирмы Valeo. Несмотря на качество, оно может выйти из строя уже после 80 тыс. км, а его замена – удовольствие не из дешёвых.
Многие водители Лады Весты жалуются на такие болячки, как провалы при переключении передач и затянутый переход на вторую передачу. Так что при первых поездках очень вероятно, что вы будете испытывать негативные эмоции при разгоне.
Но роботизированная трансмиссия небезнадёжна и в плане настроек сопоставима с дорогими авто. Да и с «традиционным» автоматом расход топлива был бы менее экономичным.
Стоимость и пробег
Стоимость автомобиля – ещё один критерий, который следует рассматривать отдельно. Цена на базовые комплектации на 5, 4 и даже трёхгодовалые машины колеблется от 450 до 650 тыс. руб. Более новые автомобили стоят более дорого, а цена годовалых, которых к тому же пока достаточно мало на рынке, и вовсе приближается к миллиону рублей. Выгоднее всего искать машину 2016-2018 г. выпуска, именно так получится не переплачивать за техническое состояние и одновременно получить достойное соотношение цены и качества в итоге.
Прежде, чем делать окончательный выбор при этом, стоит удостовериться в том, что стоимость оправдана и объективна. Для этого стандартно необходим не только детальный осмотр и желательная диагностика всех узлов в сервисе, но и подробный разговор с продавцом на предмет сервисной истории и наличие ДТП и аварий в истории авто.
Пробег – каждый честный продавец не будет уклоняться от предоставления детальных данных о том, какой пробег на момент есть у авто. В среднем эти цифры могут составить от 10 до 15 тыс. км за год, с некоторыми вариациями. В том случае, если пробег скручен, узнать о подлоге можно с помощью опытных экспертов, которые сделают выводы на основе общего технического состояния автомобиля. Двигатель Весты выполнялся всего в трёх доступных вариантах – бензиновые 1.6 л. и 1.8 л, мощностью 106 и 122 л.с соответственно, а также последняя модификация 1.6 л и 113 л.с в сочетании с вариатором, который заменил сравнительно неудачную роботизированную коробку передач, к которой возникло немало замечаний о некорректной работе у автовладельцев.
Быстрая загрязняемость
В области замка капота слишком большой зазор, из-за чего снаружи на двигатель попадает грязь и вода. В итоге владельцы Весты вынуждены чаще прибегать к очистке моторного отсека и устанавливать различные уплотнители.
Быстрое загрязнение характерно и для кузова. Вероятнее всего, причина в больших колёсных арках, да и Х-образные оттиски тоже играют свою роль в собирании грязи. К тому же сказывается нехватка бортиков на лобовом стекле и, как результат, быстро засоряются боковые стёкла.
С боковыми стёклами связан ещё один недостаток Лады Весты – очень неудачно подобранные уплотнители. Из-за них грязь попадает внутрь двери, что впоследствии приводит появлению царапин.
Вспомнить стоит и малоэффективных стеклоочистителях, которые некоторые автовладельцы меняют без раздумий. Стандартные дворники не только не справляются со своей задачей, но и со временем начинают оставлять царапины.
Убитые стекла
При покупке классических моделей ВАЗ новые владельцы в первую очередь меняли стеклоочистители, поскольку штатные дворники из-за низкого качества не справлялись со своей задачей. Данные проблемы сохранились и в модели «Лада Веста».
Если оставить все как есть, то уже через 3000 километров пробега образуются выраженные царапины на лобовом стекле. При таких ситуациях нередко официальный дилер полностью меняет переднее стекло, поскольку случай является гарантийным.
Кроме того, за очень короткое время на боковых окнах дверей также появляются выраженные вертикальные полоски.
Виновниками данной проблемы можно считать жесткие уплотнители, мягкое стекло, слишком плотное прилегание бархоток к стеклянной поверхности. Процесс поднимания стекол с помощью подъемника нередко сопровождается сильным скрипом.
Какой двигатель на Весте
Этот мотор также имеет 106 л. с. Отличается тем, что у него новый компьютер управления. С этим компьютером можно устанавливать систему курсовой устойчивости ESP, антипробуксовочную систему. Дроссельная заслонка электронная. И когда вы захотите на светофоре эффектно стартануть, он закрывает заслонку и вы не можете буксовать.
Мотор нормально тянет не только с 4500 оборотов, но и на 2500 оборотах. Качество сборки хорошее. Каждый проводок закреплен, ничего не болтается. Все, что болтается, рано или поздно оторвется. Везде стоят самозатягивающиеся хомуты, кроме подачи воздуха.
Там особая герметичность не нужна. Воздушный фильтр вытаскивается очень легко, не надо ничего откручивать. Предохранители в герметичном коробе под капотом, ничего не затекает. Контроллер тоже в герметичном корпусе. Все сделано как на иномарках. Нормальный мотор, его можно тюнинговать, когда выйдет новый софт. Неисправности двигателей Лада Веста пока не знает.
Отличия Лады Весты 2019
Тем, что они схлопываются как гармошка, когда ты влетаешь на скорости 60 км в час в какой-нибудь Рейнж Ровер, и половину морды сносит. С безопасностью были проблемы. Подушки безопасности тоже не срабатывали. Тут же над безопасностью поработали. Это сам подрамник, который дает жесткость.
Спереди есть гармошка, которая гасит первичный удар на себя. А слабый удар вообще не помнет лонжерон. Здесь идет двойной лонжерон до задних сидений. Есть дублирующий лонжерон по центру. Жесткость кузова нормальная. На нормальных машинах подрамник крепится к кузову на подушках.
Эти подушки гасят шум подвески, у Лады Весты нет таких подушек. Поэтому у нее такая хорошая управляемость. Но, весь шум от колес передается прямо в кузов. Вообще, это новая платформа: подрамник, рычаг и так далее. От старых вазов уже ничего нет, все другое. Все иномарки идут с такой подвеской. У подрамника шесть точек крепления к кузову. На подрамнике висит двигатель, рулевая рейка. На руле не чувствуются мелкие удары, вибрация.
Тормоза
Скинем колесо и посмотрим тормоза. Многие говорят, что тормоза у Весты остались от Ваза. Ничего подобного. Большой суппорт. Эти тормоза намного мощнее, чем раньше были на Вазах. Ступица тоже другая, 4х100 реношная разболтовка, не вазовская. Тормоза стали на уровень выше.
Стойки остались отечественные, производства СААЗ. Пружина бочкообразная, как на Приоре. Машина тяжелая, 1200 килограммов, весь вес спереди. В передней части подкрылков есть лючок, через него можно поменять лампочки. Еще есть система тормозного контроля, датчик АБС. Сзади обычная балка.
Ни у кого в этом классе нет независимой подвески. Мало у кого в этом классе есть дисковые тормоза. Эту машину создавали маркетологи. Пока машина пустая тормозов хватает. Балка мощная толстая. Пружина установлена не вместе с амортизатором, а отдельно. Такая компоновка считается более удачной. Сзади тоже стоит гармошка.
Салон
К 90 тыс. км те же Гранта с Калиной превратились бы в погремушки. Здесь же никаких «сверчков», хоть салон в целом и подустал. Интерьер у Весты удачный, с выверенной эргономикой. Недоработки, которые были у машин первых серий, производитель постепенно устранил. Так, сейчас появились нормальные фиксаторы промежуточных положений дверей и глубокие подстаканники. Причем накладку с ними можно заказать и самостоятельно поменять. Стоит она несколько сотен рублей, а комфорта добавляет заметно.
|
|
|
Особенности
Выхлопная труба тонкая, соединительный хомут старого образца. На глушителе нет насадки. Задние колеса имеют не только развал, но и схождение. На Грантах был только развал. Расстояние от колеса до колесной арки разное. У всех иномарок колеса ровно расположены в арках. Сиденья в салоне регулируются по высоте.
Есть регулировка руля по вылету. Коробка передач тросиковая. Сцепление гидравлическое. Внутреннюю ручку двери надо делать одного цвета. В отсеке предохранителей провода в оплетке, чтобы ничего не скрипело. Багажник открывается с кнопки. Все сделано качественно.
Здесь обычный кондиционер, хотя на Приорах был климат контроль. Сиденья удобные, подлокотник тоже удобный. Задние сиденья имеют свою форму, а не просто плоские скамейки. Детские кресла фиксируются. Машина сзади просторная. Спинки передних сидений рычажком поднимаются и опускаются быстро.
По сборке есть вопросы. По всей ширине панели торчит губка шириной около сантиметра. Она, может быть, и защищает от скрипов, но можно было ее спрятать. Все двери закрываются четко и мягко. Ключ зажигания выкидной, как у иномарок. Но, такой ключ только один.
Второй ключ обычный, без кнопок. Наша машина комплектации «люкс» без монитора и мультимедиа. Мы считаем это самая удачная комплектация, но достоинства и недостатки Лада Веста имеют место. Здесь механика, а не тормознутый робот. Конечно, можно его не покупать, но, зачем его делать таким? И коробка на нем вазовская, а не реношная. Эргономика в машине очень классная.
Преимущества автомобиля
Характеристики силового агрегата
Возможности используемых в автомобиле двигателей и силовой передачи в целом производят неплохое впечатление, так как уже были проверены временем на прошлой модели концерна — Ладе Калине.
В комплектации автомобиля предлагается на выбор несколько типов двигателей, заточенных под седан и две КПП производства Renault. Автомобиль оснащается двигателями отечественного производства с объемами на 1,6, либо 1,8 литра, а их мощность составляет 106 и 122 л.с. Не смотря на то, что цена на второй двигатель несколько выше, все это компенсируется экономным расходом топлива.
Коробки передач от французского бренда Renault представлены механической и автоматической КПП. Первой характерен экономный расход в городской черте, но немного уступает автоматике в удобстве эксплуатации.
Высокая проходимость
Немаловажным плюсом Весты является её проходимость. Даже в случае полной загрузки транспортного средства, включая багаж, дорожный просвет будет на уровне 171 мм. Благодаря большому зазору между кузовом Весты и дорожным покрытием, водителю не придется беспокоиться в случае наезда на небольшие препятствия, которые могут стать большой проблемой для некоторых других авто.
Подвеска модели схожа с предшественниками — передняя подвеска является жесткой, а задняя мягкой. Такой подход позволяет достичь определенной плавности при движении автомобиля, но при этом оставляя водителю возможность чувствовать трассу под колесами.
Удобство в эксплуатации
Такой фактор как удобство в использовании может сыграть решающую роль при выборе того или иного средства передвижения. Иногда данное свойство может перевесить и технические характеристики, ведь чем меньше дискомфорта за рулем, тем эффективней будет поездка.
Центральным элементом эргономики транспортного средства является конфигурация его салона. Поскольку автомобиль причисляется к B-сегменту, он может похвастаться относительно просторным и потому комфортным салоном, что особенно важно для очень высоких водителей.
Особого упоминания заслуживает качество сборки кресел и диванов, которое значительно улучшилось, в сравнении с аналогичными в других автомобилях концерна, но к сожалению пока не могут сравниться с решениями от конкурентов.
Уровень безопасности
Лада Веста имеет практически все необходимые приспособления для обеспечения безопасности водителя и пассажиров, которые помогут избежать дорожно-транспортных происшествий. Прежде всего, это ESC, ABS и другие системы контроля устойчивости, способные ограничить скорость автомобиля в случае крена или в случае резкого заноса.
Автомобиль оснащается системой навигации ГЛОНАСС и в случае попадания в аварию, система в автоматическом режиме отправит сообщение службам спасения.
Как в базовой, так и других комплектациях имеются подушки безопасности. В самой дорогих комплектации встраиваются даже боковые подушки.
Полноценная машина
Ощущение того, что ты сел в полноценную машину. Есть много разных мелочей, которыми Лада Веста отличается от Гранты и Калины. Есть розетка 12 вольт, USB, AUX, все четыре стеклоподъемника электрические, ничего не вибрирует, не скрипит, все сделано на уровне.
Это реально конкурентоспособная машина, у которой есть один большой плюс, это внешний вид. Особенно, если убрать эти слишком высокие пружины, и поставить 17-е диски, крышу обтянуть черным, сабвуфер в багажник, машина будет выглядеть на миллион.
Когда вы берете американскую машину, либо французскую или корейскую, то ваши деньги идут к ним, укрепляют их экономику, их армию.
Новые машины
Российские машины остались на Кавказе. В центре Москвы вы не найдете российскую машину. Будете ходить целый день, и, может быть, найдете одну семерочку. Нет в России конкурентных машин, которые могут конкурировать. А Ладу Весту собираются отправлять на экспорт.
Это значит, что деньги не будут уходить из России, а наоборот. Невозможно иметь мощную армию, не имея мощной экономики. Мы критикуем наши машины любя. Это новая машина, стоящая своих денег, конкурентоспособная. Мы уверены, она будет продаваться, наш автопром поднимется, потому что это шаг вперед, шаг в будущее, хороший дизайн нарисовал Стив Маттин.
Бу Андерссон хороший администратор, реально поднимает завод. Да, он увольняет людей. Он делает так, чтобы завод был конкурентоспособным. Так работает современная экономика, надо крутиться, вертеться, делать вещи. Далее, в следующих статьях мы расскажем о ходовых испытаниях, замерим максимальную скорость, разгон до 100 км в час.
Поставим Ладу Весту против Приоры с таким же мотором, поставим против одноклассников. Проверим все системы: ЕСП, противооткатную систему. Сделаем нормальную посадку, поставим нормальные диски, внешний вид доведем до ума. Конкуренты рядом не стояли. Поставим рядом с Солярисом и вы все увидите достоинства и недостатки Лада Веста.
Сильные стороны автомобиля: Lada Vesta. Честный обзор и отзыв
В сегодняшнем обзоре мы рассмотрим сильные стороны легкового автомобиля малого класса – Lada Vesta, который выпускается с 2015 года и по настоящее время
СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ АВТОМОБИЛЯ: LADA VESTA. ЧЕСТНЫЙ ОБЗОР И ОТЗЫВ
Добрый день, в сегодняшнем обзоре мы рассмотрим сильные стороны легкового автомобиля малого класса – Lada Vesta
, который выпускается с 2020 года и по настоящее время. В материале будут раскрыты основные достоинства модели, которые установлены владельцами
Веста
в процессе эксплуатации,а также рассмотрены мнения автоэкспертов на тему надежности узлов и компонентов машины.Кроме того, в завершении рассказа, мы сделаем заключение о качестве и доступности основных, а также расходных элементов
Лада Веста
. В обзоре мы установим кому идеально подойдет данный автомобиль и стоит ли он тех денег, которые за него просят на рынке новых, а также поддержанных транспортных средств.
Лада Веста является автомобилем компании “АвтоВаз
“, компактного малого класса и относится к сегменту автомобилей с типом “В”. Веста производится с сентября 2020 года на заводе в городе Ижевск. Автомобиль является продолжением знаменитой Лада Приора в модельном цикле компании.
Официальные продажи Весты начались с конца 2020 года. Кроме завода в Ижевске, машину также собирают в Казахстане в городе Усть-Каменогорск. Полная стоимость разработки и внедрения автомобиля “АвтоВазу” стоили почти 1 миллиард долларов США в эквиваленте.
Первоначально “АвтоВаз” планировал создать хэтчбэк, но впоследствии отказался в пользу универсала (Lada Vesta SW
) и вседорожника (
Lada Vesta Cross
). Дизайн автомобиля разрабатывался известным дизайнером с мировым именем, Стивом Маттином. Лада Веста седан реализуется в 3-х комплектациях: базовой (
Classic
), оптимальной (
Comfort
) и максимальной (
Luxe
). Стартовая стоимость автомобиля за базовую комплектацию составляет менее 9 тысяч долларов США в эквиваленте. После выпуска Лада Веста, производитель выпустил на рынок Lada Xray, он и занял нишу хэтчбэка в типе кузова компании. Все это было сделано для того, чтобы модели не создавали внутрибрендовой себе конкуренции.
Габариты Весты превосходят размеры Приоры, например длина нового автомобиля составляет 4 метра и 41 сантиметр против 4 метров и 25 сантиметров. Автомобиль базируется на платформе Лада “B”, а сам дизайн черпался из концепта Lada Xray. Лада Веста оборудован 2-мя видами атмосферных двигателей с объемами 1.6 литра (106 лошадиных сил, маркировка 21129
) и 1.8 литра (
122 лошадиные силы, маркировка 21179
). С двигателями идут два вида трансмиссии: 5-ти ступенчатая механика и автоматическая роботизированного типа с 6-ю скоростями российской разработки (маркировка 21827). Также отметим, что многие функциональные параметры, которыми обзавелся Лада Веста, используются “
АвтоВазом
” впервые.
Итак, приступим к рассмотрению достоинств
легковогоавтомобиля компактного малого класса
Лада Веста
, исходя из отзывов владельцев, заключений автоэкспертов и специалистов по ремонту.
Сильные стороны автомобиля Лада Веста
, выявленные в процессе эксплуатации и обслуживания
:
– Двигатели с объемами 1.6 и 1.8 литра очень надежны, тяговиты и оборотисты. Автомобиль без особых усилий совершает обгон, перестроения и резво стартует на зеленый свет с перекрестка. Все благодаря тому, что оба двигателя разрабатывались совместно с концерном “Renault-Nissan
“. Кроме того, после создания двигателей они долго тестировались японскими и французскими специалистами, пока полностью не довели их до оптимальных параметров.
– Расход топлива двигателей с объемом в 1.6 литра составляет всего 7,8 литров на 100 километров пробега в смешанном режиме, что является неплохим результатом в своем классе компактных автомобилей.
– Расход топлива двигателей с объемом в 1.8 литра составляет порядка 8,6 литров на 100 километров пробега в смешанном режиме, что является оптимальным показателем для соответствующих габаритов и мощности двигателя Весты.
– Управляемость Весты по мнению экспертов является одной из лучших в сегменте “B”, благодаря новой, ультрасовременной подвеске с рычагами “L” – образной формы. Она в меру жесткая и прекрасно сбалансирована.
– Кроме новых рычагов, подвеска Весты получила полностью новые, как говорится разработанные с чистого листа, поворотные кулаки и кастор в 5 градусов, которые по мнению специалистов по ремонту являются хорошего качества и надежности. Ресурс таких элементов подвески по их мнению составляет не менее 150 тысяч километров пробега до ремонта или замены.
– Рулевое управление Лады Веста позаимствовано от предпоследнего поколения Рено Меган, которое отлично себя зарекомендовало. По мнению автомобильных экспертов ресурс элементов рулевого управления составляет не менее 150-200 тысяч километров.
– Компоненты автомобиля такие, как тормозная система и система охлаждения позаимствовали из прошлых разработок концерна “Renault-Nissan
“. Например тормозная система применена от Ниссан Альмера последнего поколения, а радиатор системы охлаждения взят от Рено Логан последнего поколения. Все элементы были взяты не просто так, компания “АвтоВаз” в первую очередь опиралась на долговечность деталей, качество и их надежность.
– Габариты кузова автомобиля шире и длинней, чем у основных конкурентов, таких как Солярис, Рио и Логан. Данный положительный момент обеспечивает оптимальное количество пространства в салоне и багажном отсеке.
– Салон Весты вместительный и эргономичный, благодаря немного раздутому кузову и довольно плоской обшивке дверей. Кроме того сами сиденья довольно плоские по ширине, что также добавляет полезного пространства пассажирам и водителю.
– Вес автомобиля с двигателем в 1.6 литра составляет всего 1230 килограмм, несмотря на свои не маленькие габариты. В своем сегменте Веста является одна из самых легких, например вес Соляриса на 70 килограмм больше, а вес Рио почти на 85 килограмм. При этом максимальная масса загрузки у Весты составляет почти 600 килограмм, в отличие от выше описанных моделей, у которых данный параметр составляет 500 и 525 килограмм соответственно.
– Активная безопасность автомобиля находится на высоком уровне. Данный показатель обеспечивается 7-ю системами коррекции и помощи при езде. Также отметим, что в базовой комплектации автомобиль оборудован 2-мя фронтальными подушками безопасности, а в максимальной комплектации в машине устанавливается дополнительно еще и 2 боковые подушки безопасности, которые очень широкие по своим размерам при раскрытии, что практически заменяет боковую шторку безопасности.
– Лада Веста, которая реализуется дилерами имеет в любой комплектации определенные опции, то есть, машину “пустой
” не назовешь. Так, например в базовой комплектации, Веста получает пакет “
Старт
“, в средней комплектации, получает пакет “
Мультимедиа
“, а в максимальной комплектации, получает пакет “Мультимедиа и Навигация”.
– Рулевая колонка автомобиля имеет настройку по углу наклона и по вылету, причем во всех комплектациях. Отметим, что данный бонус является сильной стороной Весты в сравнении с конкурентами по классу, так как такая функция в основном предлагается, как опция или просто отсутствует.
– С середины 2020 года на заводе “АвтоВаз
” в Ижевске наладили мелкосерийное производство автомобилей с газобалонным оборудованием, которое позволило в качестве топлива применять природный газ, он же метан сжатый до уровня в 250 атмосфер. Данная опция у конкурентов на сегодняшний день отсутствует.
– Красивый и стильный дизайн кузова в формате латинской буквы “Х”, который в своем роде уникальный и заставляет обращать на себя внимание потенциальных покупателей и конкурентов модели.
– Дизайн салона автомобиля современный и не обладает дешевыми элементами. Наконец то можно с уверенностью сказать, что Вазовцы ушли от моделей Лада 90-х годов.
– Мультимедийная система очень функциональная. Экран системы на 7 дюймов с большим количеством возможностей и функций. При этом по эргономике панель включения устройства расположен на удобной для водителя и пассажира высоте. Имеется прямой вход для USB накопителя и AUX.
– Шумоизоляция Весты ничем не уступает Поло Седан. Материалы и компоненты, которые применялись при уплотнении и поглощении внешних шумов салона Весты, применялись японского автопроизводителя, компании Nissan.
– Штатный подлокотник с регулировкой уровня угла, который очень удобен и крайне полезен. Объем полезного пространства довольно велик. Материал отделки элемента хорошего качества.
– Функция подогрева лобового стекла, которая прекрасно себя зарекомендовала в морозную погоду. Система разогревает стекло в считанные секунды, наледь и снег улетучиваются практически моментально.
– Поясничный подпор, который расположен в сиденье водителя обеспечивает расслабление поясницы и способствует комфортному передвижению или путешествию на большие расстояния.
– Бардачок является охлаждаемым, благодаря тому, что к нему подходит воздуховод от системы охлаждения. Устройство сделано таким образом, что при включении охлаждения в автомобиле, холодный воздух нагнетается в бардачок и в нем происходит мгновенное снижение температуры. Все это благодаря новаторскому решению прямого отвода трубы воздуховода от кондиционера.
– Руль автомобиля современный, трехспицевый, снаряженный кнопками и плавными наплывами в точках обхвата. Кроме того, данный элемент изготовлен из качественных и экологичных материалов.
– Автомобиль оснащен системой помощи при трогании в гору, которая обеспечивает плавное движение машины без откатов назад. Данная технология позаимствована у концерна “Рено-Ниссан”.
– Наличии современной экстренной системы оповещения служб быстрого реагирования “Эра-Глонасс
“, которая направляет сигнал при срабатывании подушек безопасности в автомобиле и сообщает о дорожно-транспортном происшествии.
– Система автоматической разблокировки всех дверей и автоматическое включение аварийной сигнализации при срабатывании хотя бы одной подушки безопасности в автомобиле.
– Автоматическое закрытие всех дверей при движении со скоростью от 20 километров в час и выше. Отличная система, которая идеально подойдет тем людям у которых на заднем сиденье находятся маленькие дети.
– Камера заднего вида, которая устанавливается опционально для всех видов комплектаций и стоит относительно не дорого в сравнении с конкурентами.
– В опорных передних и задних балках имеется специальный краш бокс, которые повышают безопасность автомобиля при фронтальных столкновениях с препятствиями.
– Наличие подсветки в дверях при открывании, которая повышает уровень безопасности автомобиля и добавляет элегантности с комфортом транспортному средству.
– Дверные ручки снабжены функцией микролифта, которые плавно опускаются при открывании двери. Ручки очень надежны по своей конструкции, качество материала на достойном уровне.
– Наличие полноразмерного запасного колеса в под фальшполом в багажном отсеке. Запаска идет на том диске, которыми оснащены 4 основных колеса автомобиля при покупке. Кроме того, в нише возле запаски имеется много свободного пространства для ремонтного комплекта.
– Лада Веста имеет 4 звезды безопасности по результатам краш-теста, который проводился авторитетным российским авто журналом “Авторевю
” по методике “
ARCAP
“. Автомобиль набрал около 14 баллов из 16 максимально возможных. Отметим, что Лада Веста обошла такие модели, как Форд Фокус, Киа Рио и Хендай Солярис.
С сегменте автомобилей “B” класса большая конкуренция начиная от Рено Логан и заканчивая немцем, Поло Седан. Веста позиционирует себя, как первый отечественный, не прихотливый и довольно надежный легковой автомобиль. У машины по мнению экспертов и владельцев стальной характер, а также настоящая российская автомобильная душа. Лада Веста привлекает покупателей одной из самых дешевых цен в сегменте, уникальным интерьером и экстерьером, а также богатым стандартным оснащением.
Основные механизмы и компоненты автомобиля оптимального качества и способны отработать без внепланового ремонта не только срок по гарантии, но как утверждают специалисты по обслуживанию, ресурс элементов составит не менее, чем у основных конкурентов сегмента “B” (Поло Седан, Киа Рио, Хендай Солярис и Рено Логан
). По наличию, стоимости основных и расходных деталей Веста фаворит рынка, благодаря отечественному производству и почти 80-ти процентной локализации запасных частей. Элементы кузова, подвески, электрики всегда в наличии на складах, магазинах и по приемлемым ценам. Основные узлы и устройства автомобиля, на примере атмосферных двигателей с объемами в 1.6 и 1.8 литра способны отработать до капитального ремонта или замены не менее 400-450 тысяч километров пробега.
Видео: “Сильные стороны автомобиля: Lada Vesta”
Надеемся, что наш обзор, помог Вам получить необходимую информацию о сильных сторонах и плюсах легкового автомобиля компактного класса Lada Vesta, исходя из отзывов автовладельцев, мнений экспертов, специалистов по обслуживанию и ремонту. Оптимальные по качеству и надежности двигатели, элементы подвески, а также 3 вида комплектаций и низкая цена в сравнении с главными конкурентами, прекрасно дополняют привлекательность Весты. Автомобиль занимает одно из лидирующих мест в ценовом сегменте своего класса, благодаря выше описанным достоинствам. Для своей стоимости, машина показывает достойные показатели по вместительности, экономичности и общей эффективности. Лада Веста отлично подойдет для покупки начинающим водителям и любителям машин отечественного производства. Почти самая доступная цена и оптимальное качество деталей со сборкой автомобиля являются сильными сторонами автомобиля. Стоимость, который просят дилеры за новый автомобиль является по мнению многих экспертов недооцененной в соотношении качества и надежности.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ
.
ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ
,
ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ
.
Неисправности
Встречаем новый год на Лада Веста. Как пройдет год, хорошо или плохо? Первый баг — скрипит панель приборов. Забыли проложить изоляционный материал? Эту ужас. Загорается значок трансмиссии. Это значит, что робот не хочет никуда ехать. Вперед едет, а назад ехать не хочет… Может надо подождать?
Невозможно включить заднюю скорость. Она не включается. Пробуем включить переднюю скорость. Очень долго думает, потом едет. Что-то нам подсказывает, что коробка передач робот — это главная проблема автомобиля. Ох уж эта Лада Веста! Мы не ожидали от нее в первый день, а нам ведь с ней еще жить и жить. В первый день уже не работает коробка.
